- Création de la Fabrica de Automoviles Hispano-Suiza par Marc Birgkit et Damien Matèu à (Espagne).
1905
- Création de la sociéte Gnome par Louis Seguin (6 juin).
1907
- Début des études du premier moteur rotatif d’aviation, le Gnome Omega.
- La société des moteurs Renault commence à fabriquer des moteurs d’aviation.
1909
- Création de la société des automobiles Ettore Bugatti.
- Début de la production en série du Gnome Omega.
1910
- Léon Morane dépasse pour la première fois au monde les 100 km/h avec un monoplan Blériot motorisé par un Gnome Omega.
1911
- Création des établissements Hispano-Suiza en France.
1912
- Création de la société des moteurs Le Rhône par Louis Verdet.
1913
- Rolland Garros réussit la première traversée de la Méditerranée sur un Morane-Saulnier H équipé d’un Gnome Sigma de 60 ch.
1914
- Les sociétés Gnome et Le Rhône mettent en commun leurs moyens d’étude et de production.
1915
- Gnome absorbe Le Rhône et devient la société des moteurs Gnome & Rhône (12 janvier).
1920
- Gnome & Rhône se lance dans la fabrication des motocycles pour faire face à la baisse des commandes aéronautiques.
1921
- Gnome & Rhône achète à la firme anglaise Bristol Aeroplane Company la licence du moteur en étoile fixe Jupiter.
1922
- Gnome & Rhône est coté en bourse.
- Paul-Louis Weiller (1893-1993), ingénieur et as de l’aviation (1914-1918), administrateur délégué de Gnome et Rhône de 1922 à 1940.
1923
- La production des moteurs rotatifs s’arrête avec le Rhône 9Z.
1924
- Création de SAGEM (Société d’Applications Générales de l’Electricité et de la Mécanique) par Marcel Môme, un jeune ingénieur de 25 ans.
1925
- Ouverture du premier atelier, avenue de Clichy à Paris, pour l’usinage de pièces mécaniques et la réalisation de réseaux électriques.
1927
- Début des activités aéronautiques de ce qui deviendra par la suite la SFMA, puis Messier (1933).
- Hispano-Suiza lance le moteur HS 600 CV, avec lequel sera effectuée la première traversée de l’Atlantique Sud par Costes et Le Bris sur « l’Oiseau-Canari » (1927).
1930
- Lancement par Gnome & Rhône des moteurs de la série K.
- Première traversée de l’Atlantique Nord dans le sens Europe-Amérique par Costes et Bellonte sur le « Point d’interrogation », motorisé par un Hispano-Suiza 12N de 650 ch (1930).
1933
- Hispano-Suiza est le motoriste qui détient le plus grand nombre de records internationaux (quatorze).
1935
- Gnome & Rhône lance de nouveaux moteurs, la série 14 qui aura un grand succès.
1937
- L’état français nationalise la plupart des industries aéronautiques, mais Gnome & Rhône et Hispano-Suiza n’en font pas partie.
1938
- Création de la société Turbomeca par Joseph Szydlowski.
1939
- Sagem devient un acteur de la téléphonie et des transmissions en prenant le contrôle de la Société d’Applications Téléphoniques qui devient la Société Anonyme de Télécommunications (SAT).
1941
- Gnome & Rhône prend le contrôle des moteurs d’aviation Lorraine.
1944
- L’usine Gnome & Rhône de Gennevilliers est bombardée et détruite aux deux tiers (10 mai).
1945
- Nationalisation de Gnome & Rhône et création de Snecma (29 mai).
- Snecma crée un département « Essais en vol » et un département « Réaction ».
1946
- Création du « Groupe O » dirigé par le Dr Oestrich qui développera le turboréacteur Snecma Atar.
- Snecma prend le contrôle des moteurs d’aviation Lorraine.
1948
- Début des essais du prototype du turboréacteur Atar (26 mars).
- Turbomeca essaie son premier turboréacteur, le Pimene.
1949
- Hispano-Suiza produit sous licence le turboréacteur Rolls-Royce Nene.
1951
- Début de la production en série du turboréacteur Atar qui équipera les avions Dassault Ouragan, Mystère et Mirage.
- Vol du SO1120 Arriel III, premier hélicoptère propulsé par une turbine à gaz turbosoufflante Turbomeca Arrius II (18 avril).
1956
- Premier vol du Mirage III équipé d’un Atar 9B (17 novembre).
- Turbomeca et Hispano-Suiza créent la CGTM pour les essais en vol de moteurs.
1957
- Création du département électronique de Snecma qui deviendra Elecma.
1959
- Accord avec Pratt & Whitney pour le développement d’un turboréacteur JTF-10. Pratt & Whitney prend 10 % du capital de Snecma.
Snecma absorbe sa filiale la société Voisin.
- Snecma arrête la fabrication de motocyclettes.
1961
- Accord entre Snecma et Bristol Siddeley (Royaume Uni) pour le développement du moteur du futur avion supersonique civil, le Concorde.
1964
- Rolls-Royce et Hispano-Suiza signent un accord de licence pour la production en commun du turbopropulseur Tyne (janvier).
1965
- Création de la société Rolls-Royce Turbomeca pour le programme de turboréacteur Adour destiné à l’avion franco-anglais Jaguar.
1968
- Snecma prend le contrôle de Hispano-Suiza (intégrée en tant que division), de la Sochata et de la société des automobiles Bugatti (28 mai).
- Lancement du programme de turboréacteur militaire M53 (juillet).
1969
- Création du GIE GRTS entre Snecma et Turbomeca pour le développement en commun du moteur Larzac de l’Alphajet.
- Création par l’état français de la Société Européenne de Propulsion (SEP), par regroupement de la SEPR et de la division « Engins-Espace » de Snecma (juin). Snecma détient 34 % de la SEP.
- Début des essais en vol du Mirage F1 motorisé par un Atar 9K50 (août).
- General Electric et Snecma décident de coopérer pour fabriquer en Europe le moteur CF6-50 (octobre).
- Premier vol du Concorde motorisé par l’Olympus 593 de Bristol Siddeley et Snecma (2 mars).
1970
- Accord entre Snecma et Messier qui regroupent leurs activités de trains d’atterrissage (décembre).
1971
- Création de Messier-Hispano, détenu à 34 % par Snecma (septembre).
1973
- Snecma prend le contrôle de Messier-Hispano (octobre).
- Début du programme de lanceur spatial européen Ariane. La SEP en est le motoriste.
- René Ravaud (1971-1982), PdG de Snecma, et Gerhard Neumann, Président de General Electric décident de développer en commun un moteur civil de 10 tonnes de poussée, le CFM56. Les présidents Pompidou et Nixon signent un accord autorisant cette coopération.
1974
- Snecma et General Electric créent CFM International, société commune 50/50 qui commercialisera le CFM56 (septembre).
1975
- Création de Sochata-Snecma pour regrouper les moyens de réparation moteurs du groupe Snecma (juin).
1977
- Début des essais en vol du CFM56-2 (février).
- Snecma s’installe dans son siège social actuel (29 avril).
- Création de Messier-Hispano-Bugatti qui regroupe les activités d’atterrisseurs du groupe Snecma (mai).
1978
- Premier vol du prototype du Mirage 2000, motorisé par un turboréacteur Snecma M53-2 (mars).
- Premier vol du Super Puma motorisé par deux Makila.).
1979
- Première commande de CFM56 par United Airlines pour remotoriser 30 DC-8 (mars).
- Premier vol du lanceur Ariane 1 motorisé par la SEP (24 décembre).
1980
- Sélection du CFM56 pour remotoriser les ravitailleurs KC135-R de l’USAF et C135-FR de l’Armée de l’Air française (janvier).
- Lancement du programme de démonstration d’un turboréacteur militaire de nouvelle génération, le Snecma M88.
1982
- Le CFM56 entre en service sur un DC-8 de Delta Airlines (24 avril).
- Premier vol de l’Alphajet, motorisé par deux Larzac 04C-20 (décembre).
1983
- Premiers essais en vol du CFM56-3 (février).
1984
- Snecma prend le contrôle de la SEP (juin).
- Premier lancement d’une Ariane 3 (août).
1985
- Premiers essais du premier FADEC, développé conjointement par General Electric et Elecma, division électronique de Snecma (novembre).
- Livraison du 1000e CFM56 (novembre).
1987
- Création du GIE Rafale par Dassault Aviation, Snecma et Thomson, devenu Thales (février).
- Livraison du 2000e CFM56 (août).
- Labinal et Turbomeca se rapprochent par des participations croisées.
1988
- Premier vol d’une Ariane 4 (15 juin).
1989
- Snecma prend le contrôle du motoriste belge FN Moteurs (décembre).
1990
- Snecma annonce sa participation au programme GE90 (janvier).
- Premier vol du moteur M88-2 sur le démonstrateur Rafale A(février).
- Messier-Hispano-Bugatti devient Messier-Bugatti pour éviter la confusion avec Hispano-Suiza.
1991
- Premier vol du Mirage 2000-5 motorisé par le Snecma M53-P2 (avril).
- Début des essais du moteur cryotechnique Vulcain d’Ariane 5 à la SEP (juin).
- Livraison du 5000e CFM56 (octobre).
1992
- Mise en place de l’actuel logotype de Snecma (juin).
- FN Moteurs devient Techspace Aero (septembre).
1993
- Premier tir au banc d’un moteur à propergol solide d’Ariane 5 de 600 tonnes de poussée, réalisé par Europropulsion, filiale 50/50 de Snecma et FiatAvio (janvier).
- Signature d’un accord entre Snecma et TI Group (Royaume-Uni), propriétaire de Dowty Aerospace en vue du rapprochement de leurs activités d’atterrisseurs (décembre).
1994
- Création de Messier-Dowty, filiale 50/50 de Snecma et TI Group (juillet).
1997
- La SEP, rachetée à 100 %, devient une division de Snecma.
1998
- Création de Snecma Control Systems pour regrouper les activités de régulation des moteurs du Groupe, dont Elecma (septembre).
- Snecma prend le contrôle de Messier-Dowty.
1999
- Création de Snecma Services pour regrouper les activités de réparation moteurs du Groupe, dont Sochata-Snecma (avril).
- Livraison du 10 000e moteur CFM56 (juin).
- Livraison du 1000e moteur Viking d’Ariane 1 à 4.
2000
- Transformation de Snecma en société holding et filialisation des activités de propulsion dans une nouvelle société appelée Snecma Moteurs (janvier).
- Snecma acquiert les activités aéronautiques du groupe Labinal, incluant Turbomeca et Microturbo (septembre).
- Snecma acquiert le groupe Hurel-Dubois (novembre).
- La production de moteurs CFM56 est élevée à 1024 exemplaires livrés et 1072 commandés.
2001
- Réorganisation des activités nacelles et inverseurs du Groupe achevée avec la création de Hurel-Hispano (avril).
- A380 : Hurel-Hispano sélectionné par Airbus pour la fourniture des nacelles des deux motorisations GP7200 et Trent du futur long-courier d’Airbus.
- Succès de Jason-1 et des mécanisme d’orientation de panneaux solaires SEPTA®31 de Snecma Moteurs.
2002
- Acquisition de Aircelle (initialement créée pas Airbus Industrie) et intégration dans Hurel-Hispano.
- Création de Snecma Propulsion Solide.
- EasyJet choisit le moteur CFM56-5B pour ses A320 (240 appareils).
- RyanAir et CFM56 : contrat record d’un milliard de dollars.
- Sélections de freins Messier-Bugatti pour le C-17 de l’US Air Force.
- Technofan : contrat de 3M€ pour le NH90.
- Turbomeca : livraison du 5000ème Arriel.
2003
- A380 : Messier-Dowty sélectionné pour le train avant, Messier-Bugatti pour le système d’orientation et de freinage et Labinal pour la conception et la production du câblage des ailes et du fuselage.
- Labinal reprend les activités de câblages électriques de Boeing Corinth, Inc.
- Création Fadec International : joint-venture entre Hispano-Suiza et BAE SYSTEMS pour les systèmes de régulation moteur.
- Sélection par Sukhoï du moteur SaM146 de Snecma Moteurs et NPO Saturn pour équiper toutes les versions de son futur avion régional. RRJ
- Commande de plus de 600 turbines d’ hélicoptères Turbomeca par Hindustan Aeroanutics Ltd.
- Techspace Aero acquiert Cenco Inc.
- Airbus Military sélectionne le turbopropulseur TP400-D6 pour l’avion de transport militaire Airbus 400M.
- Vol 159 : ultime mission réussie pour Ariane 4 et les Viking.
- Certification du GE90-115B.
- Les moteurs Arriel 2 de Turbomeca sont les premiers certifiés par l’AESA.
2004
- Sélection du Groupe Snecma pour le système d’atterrissage intégré de l’Airbus A400M et pour le train d’atterrissage du nouveau Boeing 787. - Sélection du Groupe Snecma (Messier-Dowty, Messier-Bugatti,Labinal) pour le système d’atterrissage et le câblage du 787 de Boeing.
- GP7000 pour A380 : Techspace Aero livre les premiers modules à Pratt & Whitney.
- Le Makila 2A motorise l’EC 225 et l’EC 725.
- Sélection du RTM322 pour 20 hélicoptères de transport NH90 de l’armée de l’air du Sultanat d’Oman.
- L’US Navy sélectionne le 737 de Boeing motorisé par CFMI pour son futur avion de surveillance maritime MMA.
- La DGA a notifié à EADS SPACE Transportation une commande de 3 milliards d’euros pour la production du missile balistique M51 dont Snecma Propulsion Solide fournit les différents propulseurs.
- Techspace Aero participe au moteur GEnx destiné au 787 de Boeing et à l’A350 d’Airbus.
2005
- Lancement de VITAL, le nouveau programme européen de R&T, sous le pilotage de Snecma Moteurs, pour des moteurs d’avion plus propres.
- Messier-Bugatti sélectionné pour la fourniture des roues et freins de l’A400M.
- Vol 164 et Vulcain 2 : Ariane 5 ECA réussit son retour en vol.
- Ryanair passe une commande de 900 millions de dollars pour des moteurs CFM56-7B qui équiperont soixante-dix Boeing 737-800 supplémentaires.
- Snecma Moteurs a propulsé avec succès la sonde SMART-1, désormais en orbite définitive autour de la Lune.
- Le nouveau Groupe formé par Snecma et Sagem prendra le nom de SAFRAN.